האם זה עומד להפוך לרכב הנמכר בישראל שוב?

קודם כל, סוג של דיסקליימר: מאז 2022, אני נוהג ב-BYD ATTO 3, שרכשתי במחיר מלא, ללא טובות או הטבות מהיבואן. פירטתי על התהליך כשפרסמתי סיכום של שנה עם הרכב, אבל מאז אני מקפיד מדי שנה לשתף אתכם בחוויות שלי. בשנה השנייה עסקתי למשל בבעיות חדשות אחרות שגיליתי; ובשנה השלישית עסקתי יותר בסיוט שהוא עמדות טעינה ציבוריות (נושא שלא נפתר עדיין למרבה ההפתעה!). במילים אחרות, מזה 4 שנים אני נוהג ב-ATTO 3 ה-OG מדי יום ונסעתי בו כבר כמעט 60 אלף קילומטרים. אני באמת מכיר את הרכב הזה מכל כיוון אפשרי. לכן אני מגיע ל-ATTO 3 EVO עם לא מעט דברים שאני רוצה לראות בהם שיפור.

אותי לימדו שלא שופטים ספר על פי הכריכה, אבל אני גם גדלתי קצת מרדן אז נתחיל דווקא מהמראה של הדגם החדש: בגזרת העיצוב החיצוני אין שינויים בולטים במיוחד, וגם בעיצוב הפנימי, משום מה, ב-BYD החליטו שה"אבולוציה" לא כוללת התבגרות של צוות העיצוב שלהם, וגם הפעם אנחנו מקבלים עיצוב מוזר ברוח חדרי כושר ומוזיקה. זה אומר שפתחי האוורור עדיין מעוצבים כמו משהו שאמור להזכיר משקולות (אני לא רואה את זה), איזור לוח המחוונים עדיין מעוצב כמו שריר (נראה לי?), ידיות הפתיחה עדיין דורשות משיכה הפוכה לאחור (בהשראת מכשיר חתירה? באמת נגמרו לי הרעיונות), וכמובן, שהסטלן של צוות העיצוב שהחליט להוסיף את מיתרי הגיטרה לתחתית הדלתות עדיין כנראה נמצא בצוות כי הרעיון המטופש הזה עדיין כאן איתנו. איך אמר פעם קטורזה? רבע ילד לא היה לו. בשניה שהתינוק שלי שם לב ומתחיל לשחק בזה, אני שולף את המספריים ועושה סוף לבחירה העיצובית הזאת.

מי שאחראי על זה: דמך בראשך. צילום: גיקטיים

אבל יש גם מקומות שבהם BYD דווקא בחרה לשפר את העיצוב והפונקציונליות של הדגם החדש. הגימיק המאוד מיותר של המסך המסתובב פשוט נעלם, ובאמת אין לי שום בעיה עם זה כיוון שלא השתמשתי בזה מעולם ו-CarPlay ו-Android לא מתאימות את התצוגה שלהן לזה. רוב השליטה על פונקציות הרכב עדיין נמצאות במסך המולטימדיה (ועוד נדבר על זה), אך מעט הכפתורים הפיזיים ש-BYD הותירה כבר לא נמצאים במשטח גדול ומתחת לבורר ההילוכים שהיה מעוצב בצורת משקולת קטלבל. במקום זאת, הכפתורים נמצאים עכשיו בשורה קטנה שדי דורשת מכם להסתכל הרבה יותר למטה ממה שהתרגלתי – אבל המראה הוא הרבה יותר נקי ומשחרר לא מעט מרחב בין הנוסע לנהג. בסך הכל, אהבתי.

ואיפה בורר ההילוכים? ובכן, כמו לא מעט רכבים סיניים בעיקר, הוא עבר לידית ייעודית בצד ימין של ההגה. למרות שבהתחלה חשבתי שאני אשנא את זה, אני חייב להודות שתוך כמה דקות ממש התרגלתי לזה. רק המעבר ל-Parking הוא עדיין מעט מוזר, כיוון שהוא דורש מכם ללחוץ על כפתור בידית. משער שאתרגל גם לזה אחרי כמה ימים של שימוש קבוע. אבל אם אתם שונאים את זה, ויש לא מעט סיבות לשנוא את זה, קחו את זה בחשבון. גם כיסא הנהג והנוסע שודרגו עם משענת ראש עולה ויורדת – מה שאיפשר לאשתי סופסוף להניח את הראש גם עם קוקו נמוך (דברים שמגלים לאורך זמן). הנהג מקבל גם פינוק נוסף בדמות כרית לגב התחתון שאפשר לשלוט עליה. מפרט נאה מאוד לשורה הקדמית.

עוד שינוי מעניין נמצא דווקא בגירסה הבסיסית יותר של ה-Atto 3 Evo, והוא לאו דווקא תוספת, אלא גריעה של הגג הנפתח. כן, במקום הגג הנפתח שהגיע בכל דגמי ה-Atto 3, מי שירצה להימנע מהוצאה של עוד 10,000 שקלים גם לא יקבל גג נפתח, ולמען האמת, עם החום הישראלי, אני לא בטוח שזה חיסרון כזה גדול. בואו נגיד שבמהלך כל השנים שבהן יש לי את ה-Atto 3, אפשר לספור על שתי ידיים את מספר הפעמים שפתחתי את הווילון, וגם זה היה לבקשת התינוק. אני יודע שאני אמור להיות נגד זה כי החברה גורעת פיצ'ר שהיה קיים בדגם הקודם, אבל אם אתם בעניין, יש לכם את האופציה.

ההגה מקבל פחות או יותר את אותם הכפתורים מהדגם הקודם ומאפשר לכם לשלוט בעיקר על המדיה, בקרת השיוט ותצוגת המשנה, אבל מי שעשה את הפס הריק בין הכפתורים לבין שאר ההגה צריך לקבל גזר דין של לחיות בתוך ערימת אבק, כי זה מה שהולך כנראה להצטבר שם במהלך השנים. מה שקיבל את השדרוג המשמעותי ביותר ללא ספק הוא לוח המחוונים. ב-ATTO 3 היה מדובר במסך קטנטן שנראה כל כך מיושן ביחס לשאר הרכב, אבל הפעם הוא צומח ל-8.8 אינץ' כך שהוא יכול להציג הרבה יותר אינפורמציה בממשק קצת פחות מצועצע מקודמו. עם זאת, קצת התאכזבתי מהפונטים הקטנטנים שקצת מקשים על הקריאה והעובדה שאין לכם הרבה מה לעשות עם שאר הנדל"ן הזה. יש מקום לשיפור שלדעתי יגיע בעוד כמה עדכוני תוכנה.

רק אחד יכול לטעון אלחוטית. צילום: גיקטיים

לצד הנהג יש עכשיו משטח טעינה אלחוטי בהספק של 50W עם מה שנראה כמו מנגנון קירור, אבל לפחות מההתנסות שלי, ה-iPhone 17 Pro שלי הפסיק את הטעינה מעת לעת בעקבות התחממות, אז נראה שמנגנון הקירור לא יעיל במיוחד. מה שבעיקר מוזר זה שב-BYD השאירו מקום לסמארטפון נוסף מצד ימין, עם הפרדה נאה, אבל ללא מטען אלחוטי. איזה קיפוח. באופן כללי, הממשק של ה-BYD נשאר די דומה, וזה אומר שרוב ההגדרות של הרכב נמצאות במסך המולטימדיה, כולל לצערי השליטה במיזוג האוויר. אפילו כפתור ה-Auto של המיזוג עבר למסך, וממש חבל ש-BYD לא השאירה כאן כפתורים לפחות לשליטה מינימלית. וגם, מדי פעם החברה מזכירה לכם היטב שהיא סינית, עם הגדרות שמתסתתרות מאחורי תתי תתי תפריטים בחלונות הגדרות שונים. קחו למשל את קירור הכיסאות. זוהי פונקציה סופר חשובה ומגניבה (שנוספה עוד בימי ה-FL, דגם שדרוג הביניים של ה-ATTO 3), ובמקום להיות עם קיצור דרך נוח על המסך או אפילו חס וחלילה בתפריט המיזוג, היא מחכה בתת תפריט אחר משלה ודורשת בערך 3 לחיצות. גם התוספת של התראות עירנות הנהג והתראות המהירות (שאפשר לכבות אבל רק בכל תחילת נסיעה, בגלל תקינה אירופאית ארורה) הן די מעיקות ומסיחות דעת. יש פה עוד דברים שאפשר לשייף בעדכונים.

ובעוד תא המטען האחורי די דומה לקודמו (עם תוספת של גגון מתקפל הרבה יותר נורמלי ותא מטען נפתח חשמלית גם בגירסה הבסיסית), בחזית הרכב מחכה הפתעה מצוינת: תא מטען קדמי בנפח 101 ליטר. כן, כן. המנוע של ה-BYD ATTO 3 EVO עובר לחלק האחורי של הרכב ומשאיר מקום ל-Frunk אה-לה-טסלה שמתאים בדיוק לתיק או כמה שקיות טובות. מה שכן הייתי שמח לראות בתא הזה, זה את מה שטסלה למדה אחרי כמה שנים קשות, וזה פקק לניקוז. בכל זאת, זה נראה כמו תא שאם יתמלא לכם במים, לכלוך או נוזלים אחרים – יהיה קשה לנקות אותו. עדיין יופי של תוספת.

אה, ולכל התוהים לגבי פתחי האוורור. במבחן הראשון שלנו עם ה-ATTO 3 התלוננו על כך שהמזגן לא מספיק יעיל, ומשימוש יומיומי איתו אני יכול להגיד שהוא עושה את העבודה כמה דקות לאחר שהוא נכנס לפעולה ביום רותח. בפועל, רוב הבעיה לדעתי נובעת בכלל מהמיקום של פתחי האוורור שנמצאים מתחת לנהג והנוסע, ולא בקו ישיר לגוף ולפנים שלהם. במקרה של ה-EVO, לא הרגשתי בשינוי ניכר ופעילות המזגן הייתה די דומה לזהו של הרכב המקורי.

פתחי האיוורור לא השתנו. צילום: גיקטיים

אבל עכשיו אנחנו מגיעים לגיים צ'יינג'רים האמיתיים של ה-BYD ATTO 3 EVO, שלא רואים אותם פיזית, אבל בהחלט מרגישים אותם. ה-EVO מגיעה עם שינוי משמעותי לביצועים ולהנעה, כאשר כעת גירסת הבסיס היא בפורמט של הנעה אחורית (במקום קדמית) שמציעה כעת 313 כוחות סוס, ובגירסה המתקדמת יותר תקבלו הנעה כפולה עם הספק משולב של 448 כוחות סוס. אני נהגתי כאמור על גירסת הבסיס ואני יכול להגיד שהיא מרגישה קצת יותר מהירה ורספונסיבית בהשוואה ל-ATTO 3 המקורית, כאשר התחושה של המומנטום היא הרבה יותר טבעית כשהיא מגיעה מאחור. נחמד מאוד.

וכמובן, הנתון החשוב ביותר: הסוללה. בשתי רמות הגימור, ה-ATTO 3 EVO מגיעה עם סוללה בקיבולת של 74.8kWh, לעומת 60.5kWh בדגם המקורי. הפעם, BYD מבטיחה טווח נסיעה של 510 ק"מ בגירסה שאני בדקתי. על הנייר – קפיצת מדרגה. אבל יש כמובן את ה"אבל" הגדול שלמדתי לגבי BYD במהלך כמעט 4 השנים האחרונות: יש הבדל עצום בין ההבטחות של היצרנית בגיזרת טווח הנסיעה המוצהר, לבין המציאות. בתור משתמש קבוע ב-ATTO 3 הישן, אני יכול להגיד שבנסיעה שברובה היא בין-עירונית, אני לא באמת חוצה את קו ה-300 ק"מ כשהשיא שלי היה באיזורי ה-340-360 ק"מ ועדיין אין לי מושג איך עשיתי את זה. אז בניגוד לאחרים שאולי מסתפקים בנתוני יצרן, החלטתי לקחת את ה-ATTO 3 EVO לבדיקה אמיתית, ולראות מה הטווח הריאלי שלו – בדיוק באותו אופן שבו אני משתמש ב-ATTO 3.

את היום התחלתי בנתניה עם 100% סוללה כשמחשב הנסיעה מראה שהטווח המשוער שלי יעמוד על… 486 ק"מ. מה? עוד לא התחלנו לנסוע וכבר גילחתם כמעט 40 ק"מ מהטווח? יאללה בסדר. יצאתי מנתניה לתל אביב ומשם בחזרה לאיזור השרון, ועם עוד כמה נסיעות, הגעתי ליום שישי כשאני מוכן ומזומן לנסיעה לצפון עם סוללה על 80% וטווח משוער של 386 ק"מ. די והותר למסע שאני מתכנן. הנסיעה הזאת הביאה אותי לצפון על כמעט 50% סוללה וטווח נסיעה של כ-230 ק"מ על לוח המחוונים, אבל החלטתי לקחת את ה-ATTO 3 EVO לקצה, ולנסוע איתו עד לראש הנקרה, ובחזרה לאיזור השרון. עם עוד כמה נסיעות במטרה לסחוט את הסוללה, הגעתי לרגע המיוחל שבו הרכב מתריע לי לטעון את סוללת הרכב. בפועל, ההודעה הזאת קפצה כשסוללת הרכב הראתה 11%, ושיערה שאני יכול להגיע לעוד 44 ק"מ לפני שאני אמצא את עצמי תקוע באמצע איילון דרום. נסיעה קצרה לתחנת טעינה מהירה קיצצה לנו עוד 2 אחוזים ובסופו של דבר, התחלתי להטעין את הרכב כשלוח המחוונים מראה שהשלמתי… 331.5 ק"מ בלבד.

אז מה קרה כאן? ובכן, חשוב לציין שרוב גדול מאוד של הנסיעה התבצע בנסיעה בין עירונית, בכביש 6, כשאני נוסע במהירות ה… מותרת-ish. וכמובן שמאחר וצילמתי את הרכב לא מעט וחקרתי אותו תוך כדי שהמזגן עובד ביום שמש חם – סביר להניח שעוד כמה וכמה קילומטרים גולחו לנו בדרך. אם הייתי מספיק לקחת אותו גם לשבוע של יותר נסיעות עירוניות בפקקים כבדים, אני משער שהייתי מגיע לאיזורי ה-400 ק"מ בסופו של דבר. אבל 510 ק"מ? אולי במעבדה. בסוכנות של BYD טענו שכנראה הייתי עם רגל חזקה מאוד על הגז, אבל איך אומרים באנגלית? Your mileage may vary. ליטרלי. אני לא יכול להגיד שאני נהג שטס בכבישים, ואני לא נוהג כמו כתבי רכב (בתור אחד שנסע עם כמה מהם, אני יכול להגיד שאני לא ממליץ לחולי לב). נסעתי כל הדרך על מצב Standard ובאופן די רגוע – פשוט על כבישים מהירים.

אחת הסיבות לתוצאות הטווח, לטעמי, היא מנגנון הבלימה הרגנרטיבי של BYD, שהוא פשוט לא מספיק ורסטילי כדי להשפיע על הסוללה לטובה. בניגוד לטסלה ולאיוניק 5 למשל שמאפשרות לכם נסיעה עם דוושה אחת, עם ה-ATTO 3 EVO אתם עדיין צריכים לבחור רק בין שתי הגדרות בלימה. האחת היא סטנדרטית, ומאפשרת לכם "לגלוש" ולשלוט בצורה טובה ביותר ברכב (והיא המועדפת עליי), והשנייה היא מאוד אגרסיבית ולא באמת מאפשרת לכם לשלוט ברכב לטעמי. אפשרות לנהיגה עם דוושה אחת היא לא רק נורא נוחה, אלא גם מחזירה עוד קצת אנרגיה לסוללה וחוסכת לכם טיפולים על הבלמים. רווח מכל הכיוונים.

אגב, נעלם אחד ואחרון שחסר לנו בהשקה של ה-EVO, הוא מבחן הריסוק שתוצאותיו עוד לא הגיעו. נקווה ל-5 כוכבים.

אבל רגע לפני שאנחנו נפרדים מהסוללה, הגענו הרי לעמדת טעינה, לא? גם כאן יש ל-BYD בשורה כשהיא מכפילה את הספק הטעינה בעמדות DC ל-220kW, מה שלדברי החברה אמור להביא אתכם מ-10% ל-80% בתוך כ-25 דקות. שוב נתון מרשים ושוב זה על הנייר בלבד, ולא בהכרח באשמת BYD. לפני שהחזרתי את הרכב בחזרה ל-BYD, התבקשתי להטעין אותו, וכמובן ששמרתי את התענוג לעמדה אולטרה מהירה כדי לבחון את האפשרות החדשה. נסעתי במיוחד לעמדה של ON בנתניה שעל פי האפליקציה אמורה לתמוך בעד 250kW. מושלם, לא? הגעתי, ולא מצאתי כל זכר לעמדה הזאת. אימתתי את מספר העמדה ואפילו את החיבור הפיזי לזה שמופיע באפליקציה, והתחברתי לעמדה. אם אתם קוראים את הסיכומים השנתיים שלי, אתם יודעים שיש לי יחסי שנאה-שנאה לעמדות טעינה ציבוריות. הן לא אוהבות אותי, ואני לא אוהב אותן. גם הפעם לא היה מדובר בתענוג, כאשר בדקות הראשונות לטענה הגעתי רק ל-65kW. החלטתי לשחרר את הרכב ולראות מה יקרה כשאני אחזור אליו עוד כמה דקות (סבתא שלי תמיד אמרה שאם מסתכלים על סיר הוא לא ירתח, אז בטוח שרכב בטעינה שמסתכלים עליו לא נטען מהר או משהו כזה). אחרי 20 דקות חזרתי לעמדה וגיליתי שהטעינה נעצרה אחרי כמה דקות. למה? לא יודע. התחברתי אליה שוב, ואחרי כמה דקות של עוד ועוד ניסיונות, הגיע עוד רכב לידי והפעם מהירות הטעינה צנחה ל-33kW. כמה דקות של תסכול בחום של 34 מעלות, ופשוט החלטתי לחתוך מהעמדה ולהחזיר את הרכב ל-BYD כמו שהוא. היי – להם יש עמדה בסוכנות ולי יש לכתוב את הביקורת הזאת.

האם הבעיה שנתקלתי בה היא בעיה של BYD? אני לא חושב או לכל הפחות לא יודע, אבל לצערי, זו נראית כמו עוד בעיה סטנדרטית של עולם הטעינה הציבורי. עמדות עם חווית משתמש מתסכלת, מהירויות לא אחידות, ותקלות צפויות. מעיק מאוד. לצערי, אני לא יכול לאמת במסגרת המבחן הזה את מהירות הטעינה ש-BYD מבטיחה. מה שמחזיר אותי למסקנה המקורית שלי מכל המבחנים שלי: אם אין לכם עמדה בבית או במשרד, יכול להיות שרכב חשמלי זה לא בדיוק בשבילכם. אה, ואם יש לכם עמדה בבית ואתם משתמשים ב-BYD, כדאי לשים לב שפתח הטעינה עבר לחלקו האחורי של הרכב, אצלי לפחות זה אומר שאני אצטרך להיכנס ברוורס לחניה שלי כדי להטעין את הרכב, ועדיין הכבל יהיה בצד הלא נכון. יהיו אנשים שישמחו מאוד מהשינוי הזה, ויהיו אנשים שיתעצבנו עליו.

גם אם נשים בצד את השדרוגים והשינויים בין ה-ATTO 3 המקורי לבין ה-ATTO 3 EVO, כל מה שנמצא ב-EVO הוא הנוסחה שהופכת רכב חשמלי לרכב חשמלי מאוד מוצלח, והנוסחה הזאת היא זו ששיכנעה אותי מלכתחילה לרכוש את הדגם הקודם: התמיכה ב-Android Auto ו-CarPlay; העדכונים (OTA) שמתקנים, משפרים ומוסיפים יכולות לרכב לאורך חייו; חיי הסוללה וטווח הנסיעה שמספיקים לרוב ענק של הנסיעות; החיבור לאפליקציה ובעיקר הפעלה של המזגן מרחוק – פיצ'ר מטורף שאי אפשר לחיות בלעדיו אחרי שמתרגלים אליו; מפתחות דיגיטליים בעזרת סמארטפונים ושעונים חכמים, ועוד רבים וטובים. אבל בסופו של דבר, יש גם ל-BYD ATTO 3 EVO קילר פיצ'ר אחד אחרון בשרוול: המחיר. ה-EVO מגיע לישראל בשתי רמות גימור: Design, שאותה בחנו, מגיעה עם ההנעה האחורית, ללא גג נפתח ועם טווח של עד 510 ק"מ (WLTP כאמור) במחיר של 154,990 ש"ח (לא כולל אגרת רישוי), ודגם ה-Excellence מגיע עם כל הפיצ'רים של הדגם הקודם, בתוספת של גג נפתח ותצוגה עילית המוקרנת על השמשה לנהג במחיר של 164,990 ש"ח.

נחזור שוב ל-2022, אז ה-ATTO 3 הושק כשהוא מנסה רק לתפוס תשומת לב בכל דרך אפשרית, ובזמנו הוא הושק ב-156,500 ו-164,990 שקלים. אז מס הרכישה של רכב חשמלי עמד על 10%. כיום? 48% (!). כלומר, BYD, או ליתר דיוק היבואנית של BYD, מוכנה לקצץ כאן ברווחים שלה ולתמחר את הרכב באופן הרבה יותר נמוך מקודמו כדי שישאר נגיש. אני לא יודע אם זה משחק של שער הדולר, או אם שולי הרווח בזמנו היו מטורפים, אבל זה לא משנה את התוצאה הסופית: בעולם שבו הכל סביבנו מתייקר, ה-ATTO 3 EVO מצליח להביא תמורה מצוינת, מבלי להעלות את המחיר (ואפילו קצת להוריד ממנו). נדיר שאני מוריד את הכובע בפנים יבואנים, אבל הפעם מגיע להם. יש לי תחושה שבשנה הקרובה אתם עומדים לראות את הקאמבק הגדול של BYD לראש טבלאות המסירות, ובמחירים של 2026? מגיע לה.

רכב BYD ATTO 3 EVO סופק לנסיעת מבחן באדיבות שלמה מוטורס

הבהרה: גיקטיים אינה מקבלת תמורה כלשהי עבור הסקירה. גיקטיים אינה משתמשת בלינקים עם אפילייט, אינה משתתפת בתוכניות שותפים שונות ואינה מרוויחה מקניות שתבצעו באתרים השונים. היבואן או נציגיו אינם רואים את הסקירה לפני פרסומה ואין להם כל השפעה על התוכן שלה. לפרטים נוספים.

קרא את הכתבה המלאה במקור