הקטנועים החדשים של סאן יאנג: זה שהשתדרג וזה שחולם

רוכבים שמחפשים חוויה קצת יותר ייחודית, עם בסיס ספורטיבי אך גם יכולת לצאת מהשגרה של קטנועים עירוניים קלאסיים/סאן יאנגTTLBT: לא הקטנוע מנהלים של השכןה־TTLBT מרגיש מיוחד כבר מהרגע הראשון, מהמבט הראשון ליתר דיוק. העיצוב המיוחד עם צמד מזוודות הצד האינטגרליות נותן לו נוכחות של רכבת לעומת קטנועים אחרים. כשעולים עליו הייחודיות ממשיכה: תנוחת הישיבה זקופה יחסית, עם שליטה טובה על הכידון ואפשרות שליטה ניטרלית בכלי גם בתוך פניות צפופות וגם בכבישים מהירים. הוא אינו קטנוע מנהלים קלאסי או מקסי־סקוטר ספורטיבי אלא מכוון להיות מכונת תיור שתתמודד עם מגוון שימושים ותנאי דרך.מבחינת ביצועים, המנוע נותן תחושת כוח לינארית יחסית, עם תגובה טובה ולא אגרסיבית מדי. זה כלי שלא מחפש שיאים של ספורטיביות, אלא איזון בין זריזות לבין נינוחות מחוץ לעיר. בכבישי סרדיניה המפותלים אפשר היה להרגיש שהשלדה מתוכננת לתת ביטחון גם כאשר הקצב עולה, והמתלים מצליחים לספוג לא מעט שיבושים מבלי להעביר תחושת קשיחות מוגזמת לרוכב. התחושה הכללית היא של כלי שמזמין רכיבה ארוכה ולא מלחיצה, כזה שמרגיש בטוח גם כשעוברים בין אספלט חלק לקטעים פחות אחידים. יחד עם זאת, הוא שומר על אופי קל יחסית לתפעול, ומרכז הכובד הנמוך מנטרל את השפעות המשקל הגבוה.לרוכב יש שפע של מרחב מחייה ושפע של אביזרים. יש מפתח קירבה, מסך מגע ענקי עם קישוריות ל־Car Play, ידיות מחוממות, ומשקף מתרומם חשמלית שנותן הגנה מעולה מהרוח בכל מהירות, תאורת LED היקפית כולל תאורה המאירה לכיוון הפנייה. ושני שקעי USB. יש מערכת למניעת נעילת הגלגלים ABS ומערכת לבקרת החלקה TCS של בוש, שמתוכננות להתמודד עם בלימה ותאוצה גם בהטיה, ויש שלושה מצבי רכיבה מתוכנתים. בתחום המטען שני תאי כפפות גדולים, תא מטען שיכיל קסדה אחת, סבל מקורי, וצמד מזוודות צד ניתנות לפירוק מהיר, שאמנם מצריכות מפתח לפתיחה ומגדילות מעט את רוחב הכלי אך נותנות לקטנוע שימושיות וגם אופי ומראה ייחודי.ה־TTLBT אינו קטנוע מנהלים ולא מקסי־סקוטר כמו כל האחרים, יש לו אופי, מראה, וייעוד ייחודיים ומעניינים.ה־TTLBT מיועד לרוכבים שמחפשים חוויה קצת יותר ייחודית, עם בסיס ספורטיבי אך גם יכולת לצאת מהשגרה של קטנועים עירוניים קלאסיים. הוא מתאים למי שרוכב גם בתוך הכרך הגדול אבל לא רוצה לוותר על תחושת רכיבה דינאמית כשיוצאים לכבישים פתוחים יותר, ובעיקר לטיולים ארוכים. במחיר של 65 אלף שקל הוא מהווה שדרוג לקטנועי הביניים כמו הקרוזים ומתחריו, אלטרנטיבה זולה לקטנועי הדגל של הונדה וימאהה, אבל יותר מזה הוא מהווה בחירה רעננה ומיוחדת לקטנוע תיור מאובזר ומהודר.

שוקלים לקחת הלוואה אך מפחדים? המדריך לצעדים פיננסים חכמים

רוכב יש שפע של מרחב מחייה ושפע של אביזרים/סאן יאנגTTLBT: תעודת זהותיתרונות: אבזור עשיר, נוחות, עיצוב, מערכות בטיחות מתקדמות, יכולת תיור.חסרונות: נפח אחסון, ממדים גדולים עם הזיווד, יש אפל קארפליי אבל לא אנדרואיד אוטושורה תחתונה: אחד מקטנועי התיור המאובזרים והמתקדמים ביותרמחיר: 65 אלף שקלמתחרים: הונדה פורצה 750, סאן יאנג TL508, ימאהה Tmax560, פז'ו XP400, סוזוקי בורגמן 650 ז"למפרט טכני: מנוע טווין מקבילי, 508 סמ"ק, 45.6 כ"ס ב-6,750 סל"ד, 5.1 קג"מ ב-5,250 סל"ד, 8 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור עם הנעה סופית בשרשרת, מצערת חשמלית Ride By Wire, שלדת צינורות, מזלג הפוך 41 מ"מ מלפנים, זרוע אחורית עם מערכת לינקים ובולם יחיד, צמד דיסקים קדמיים בקוטר 275 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי 275 מ"מ, ABS, אורך 2,235 מ"מ, בסיס גלגלים 1,543 מ"מ, גובה מושב 780 מ"מ, מיכל דלק 16 ליטר, משקל מלא 254 ק"ג, צמיג קדמי 120/70-15, צמיג אחורי 160/60-15 רדיאליים.

קטנוע מנהלים קלאסי, אך הוא עטוף באבזור ועיצוב מודרניים/סאן יאנגקרוזים 400: קלאסי אבל משודרגהקרוזים 400 GT גם הוא אותו קרוזים בחליפה חדשה. סאן־יאנג לקחו את הקטנוע המוכר והוסיפו לו חבילת אבזור מפנקת שאנו מכירים מכלים סיניים מתחרים. יש מפתח קירבה, מסך TFT עם קישוריות, בו תוכלו לראות מה לחץ האוויר בצמיגים וגם לצפות בצמד מצלמות הדרך, קדמית ואחורית, שמגיעות כסטנדרט בכלי. יש תאורת LED מלאה, משענת המושב מתכווננת בשלושה מצבים, וגם המשקף עולה ויורד (אך הפעם במשיכה ידנית ולא חשמלית). יש שני תאי כפפות ותא מטען ענק מתחת למושב והוא מגיע עם סבל מקורי. יש רגלית אמצע ורגלית צד המשמשת גם כבלם חניה - כשהיא פתוחה הגלגל נעול.הקרוזים 400 מרגיש מיד כמו קטנוע מנהלים קלאסי משודרג. תנוחת רכיבה קלאסית לקטנועי מנהלים עם אפשרות לשלוח את הרגליים לפנים, אפשרות מוגבלת במעט אך עדיין זה אינו קטנוע צפוף משום בחינה. זהו כלי שיאפשר טיולים עם מורכב אך מיועד בעיקר לנסיעה יומיומית מהפרברים לעיר - מרוחקים ככל שיהיו. הדגש הוא על פרקטיות: אחסון, מיגון רוח ותנוחת ישיבה שלא מעייפת גם אחרי זמן ממושך. זה קטנוע שמדבר לרוכבים שמחפשים פתרון תחבורה ראשי, לא רק כלי פנאי. המנוע מספק כוח מספיק ועקבי שמאפשר עקיפות בטוחות ונסיעה מהירה מחוץ לעיר בלי דרמה מיותרת. הכל חלק, צפוי ונעים. בכבישי המבחן בסרדיניה, במיוחד בקטעים הארוכים והמהירים יותר, הקרוזים 400 הרגיש מאוד בטוח, עם יציבות כיוונית טובה גם במהירויות גבוהות. מערכת המתלים שלו מכוונת יותר לנוחות מאשר לחדות, והיא מצליחה לסנן בצורה טובה את פני הכביש מבלי לפגוע בתחושת השליטה.הקרוזים 400 פונה לקהל שמחפש נוחות, יציבות ופרקטיות ברמה גבוהה יותר, עם דגש על שימוש יומיומי ונסיעות ארוכות בלי מאמץ. הוא נועד להתחרות בקטנועי המנהלים הסיניים שמגיעים עם חבילות אבזור דומות. בבסיסו הוא קטנוע מנהלים קלאסי, אך הוא עטוף באבזור ועיצוב מודרניים. הוא צפוי להגיע ברבעון האחרון של 2026 ומחירו המוערך כ־43,000 שקל. המחיר יקר מהמתחרים הסיניים המגיעים עם נתונים דומים אך לקרוזים 400 יש יתרון בולט - הוא נושא את השם סאן־יאנג המוכר והאהוב בשוק המקומי.

סאן־יאנג לקחו את הקטנוע המוכר והוסיפו לו חבילת אבזור מפנקת שאנו מכירים מכלים סיניים מתחרים/סאן יאנגקרוזים 400: תעודת זהותיתרונות: אבזור, נוחות, מנוע גמיש, תא אחסון גדול.חסרונות: משקל גבוה, מרווח לרגליים.שורה תחתונה: מקסי-סקוטר מאובזר ונוח מחיר משוער: כ-43,000 שקלמתחרים: ווג SR4, זונטס 368Eמפרט טכני: מנוע צילינדר יחיד, 399 סמ"ק, 33.5 כ"ס ב-6,750 סל"ד, 3.8 קג"מ ב-5,000 סל"ד, ארבעה שסתומים, SOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, תמסורת וריאטור CVT, שלדת צינורות פלדה, מזלג טלסקופי 41 מ"מ, שני בולמים אחוריים מתכווננים לעומס קפיץ, דיסק קדמי 288 מ"מ ו-ABS, דיסק אחורי 275 מ"מ עם ABS, אורך כולל 2,230 מ"מ, בסיס גלגלים 1,552 מ"מ, גובה מושב 785 מ"מ, מיכל דלק 14.5 ל', משקל מלא 224 ק"ג, צמיג קדמי 120/70-15, צמיג אחורי 160/60-14.הכותב היה אורח סאן יאנג באיטליה

קרא את הכתבה המלאה במקור