עודכן לאחרונה: 29.7.2026 / 8:37
מחיר (בסיס/מבחן): 120 / 121.5 אלף שקלמתחרים: ליפמוטור B05אהבנו: מחיר, מרווח, אבזור, הנדסת אנוש, בטיחותלא אהבנו: טווח וביצועיםציון: 9/10מכירות הרכב החשמלי בישראל הן סיפור מבאס לכל מי שרוצה להיגמל כבר מנפט. פעמיים היינו אור לגויים. זה קרה עם המיזם של בטר פלייס שמכרה כאן 1,500 חשמליות עם סוללה מתחלפת ב-2011. וזה קרה שוב ב-2024 כאשר נתח השוק של החשמליות הגיע ל-25%, כלומר אחת מכל ארבע מכוניות חדשות - הרבה יותר מאירופה, ארה"ב ויפן באותה תקופה. ואז הוא צלל לכ-10% בלבד בתחילת 2026, ואירופה עקפה אותנו.בטר פלייס פשטה רגל בגלל ניהול כושל ומוצר לא ממש מבוקש, ואילו הירידה הנוכחית במכירות החשמליות הגיעה בגלל מחסור בתשתיות טעינה, ירידת ערך גבוהה לדגמים המוקדמים ומחסור בדגמים עממיים באמת. קנינו בעיקר חשמליות סיניות, אבל המחיר שלהן לא היה ממש סיני.עכשיו זה משתנה. בישראל נמכרים כבר 10 דגמים חשמליים במחיר של פחות מ-150 אלף שקל ועוד דגמים בדרך, מה שסייע להרים קצת את נתח השוק של החשמליות ל-12%, עם צפי ל-15% עד סוף השנה.
אחד מהם הושק בארץ רק בשבוע שעבר, במחיר באמת שובר שוק. MG4 אורבן היא משפחתית שעולה 120 אלף שקל. עד כמה המחיר תחרותי? בסכום הזה אפשר לקנות סקודה פאביה בנזין - סופר מיני בסיסית מאוד ברמת הגימור שלה, או BYD דולפין סרף, שהיא מכונית מיני חשמלית. האורבן זולה ב-20 אלף שקל מטויוטה יאריס היברידית, ואפילו ב-8,000 שקל מהסופר מיני ההיברידית של MG עצמה, ה-MG3.ה-MG4 אורבן גדולה משמעותית מכולן ומאובזרת יותר. סוף סוף מכונית סינית במחיר סיני.חבל רק שהשם קצת מבלבל: MG כבר מוכרת משפחתית בשם MG4, אבל לה יש הנעה אחורית, היא קצת יותר קטנה ויקרה יותר. ה-MG4 אורבן היא מכונית שונה, עם פלטפורמת הנעה קדמית זולה יותר. הכינוי אורבן מרמז על רכב עירוני יותר ועל הטווח הקצר יותר: 405 ק"מ רשמיים לעומת 545 ק"מ ב-MG4 הרגילה, שעולה 145 אלף שקל. אבל אנחנו בישראל, וישר תוהים אם האוטו הזה יוכל להביא אותנו לאילת כשנצטרך. האם הוא יכול?
יש אפילו פסי גגון, אבל העיצוב גנרי ונשכח/מערכת וואלה, אודי עציוןעיצוב: לאורבן אורך של 4.395 מטרים (11 ס"מ יותר מה-MG4 הרגילה), רוחב של 1.84 מטרים (6+ ס"מ), גובה של 1.55 מטרים (4+ ס"מ) ובסיס גלגלים ארוך יחסית של 2.74 מטרים (4+ ס"מ). היא ארוכה ממשפחתיות קומפקטיות כמו מאזדה 3 או פולקסווגן גולף, וגבוהה כמו קרוסאובר.אבל המראה הוא לא אחת מנקודות החוזק שלה. העיצוב עגלגל אך משעמם, משהו שכבר ראינו אלף פעם. זה לא האוטו שיסובבו אחריו ראשים. צבע מטאלי יחייב אתכם בתוספת של 1,555 שקלים.
מעל לממוצע הסיני: יש מתגים פיזיים למיזוג ולשמע, אבל בשביל להדליק אורות עדיין תזדקקו למסך/מערכת וואלה, אודי עציוןתא הנוסעים: כניסה פנימה מושיבה אותנו מול סביבת הנהג המוכרת מדגמי MG האחרונים, וזה דווקא טוב. יש מתגים פיזיים לשליטה בעוצמה ובטמפרטורה של המזגן וגם בעוצמת הקול של מערכת השמע, ולא צריך ללכת לאיבוד בין המסכים בשביל פעולות בסיסיות. יש כפתורי שליטה על ההגה למערכת השמע ולמחשב הדרך הנורמלי - לא כזה שמראה רק נתוני צריכה ב-50 הקילומטרים האחרונים כמו בג'אקו, בצ'רי וב-BYD. איכות החומרים בסדר גמור ואפילו טובה יחסית למחיר. פתחי המיזוג נראים קטנים, אך כושר הקירור טוב ואפשר לכוון אותם מידית המשולבת בהם; לא צריך את המסך בשביל זה.מושב הנהג מצויד בכוונון חשמלי, ואפשר להגיע לתנוחת ישיבה גבוהה וקצת ג'יפונית. יש הרבה תאי אחסון ומרווח מלפנים. אבל לא הכל מושלם: אם לא בחרתם מראש במצב האוטומטי של פנסי הרכב, או שאתם חולקים על שיקול דעתו, כדי להדליק או לכבות אורות תצטרכו להשתמש במסך, ונדרשות שתי לחיצות כדי להשלים את המשימה.
מרווח מצוין מאחור/מערכת וואלה, אודי עציוןהכניסה למושב האחורי קלה והמרווח בו מצוין, הן לרגליים והן לראש. יש גם יציאת מיזוג לאחור, למרות תג המחיר הצנוע. חבל שהמושב עצמו קצת נמוך, ויהיה פחות נוח למבוגרים. לילדים, מנגד, יהיה נוח מאוד.דלת תא המטען אינה חשמלית כפי שהתרגלנו מהסיניות, והבגאז' שמאחוריה מתהדר בנתון רשמי מרשים של 568 ליטרים, כמו מכונית סטיישן. אלא שבפועל הוא מחולק: יש 480 ליטרים מעל לרצפה ועוד כמעט 90 ליטרים בבור שמתחתיה. צמיג רזרבי אין כאן; ייתכן שתוכלו לשים אחד בבור התחתון, כדי לא להיתקע בדרכים בגלל צמיג קרוע.יש רק רמת גימור אחת והיא עשירה למדי: מסך מולטימדיה 12.8 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ', טעינה אלחוטית לנייד, יציאת מזגן למושב האחורי, מושב נהג בכוונון חשמלי, חימום למושבים הקדמיים ולהגה, מצלמות 360 מעלות, ואפשרות לטעון מהסוללה מכשיר חשמל חיצוני (V2L). יש גם אפליקציה שמאפשרת תזמון טעינה ומעקב אחריה, הפעלת מזגן מרחוק ועוד.
586 ליטר? לא בדיוק. יש כ-480 ליטר בחלק העליון/מערכת וואלה, אודי עציוןועוד יותר מ-90 ליטר בבור מתחת. אולי אפשר לשים בו גלגל רזרבי, שחסר/מערכת וואלה, אודי עציוןבטיחות: האורבן קיבלה את ציון חמשת הכוכבים המרבי במבחן הריסוק האירופי (Euro NCAP). המפרט כולל בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת כולל מניעת סטייה, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי ועוד.
הביצועים הם ברמה של מכונית בנזין, וזו לא מחמאה/מערכת וואלה, אודי עציוןמנוע וביצועים: למנוע יש 160 כ"ס ו-25.5 קג"מ, נתון טוב עבור משפחתית בנזין או היברידית, אך מעט יחסית לחשמלית. זה מתבטא בנתוני הביצועים הרשמיים, הסולידיים למדי: 9.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 160 קמ"ש.בפועל, אם הגעתם מרכב עם מנוע בעירה פנימית, האורבן תרגיש לכם זריזה. אם הגעתם מחשמלית אחרת - היא לא. זה לא שהאוטו איטי או שאי אפשר לעקוף בזריזות, אבל אין כאן את הבעיטה בגב שיש בהרבה חשמליות, גם בזולות שבהן. אפשר לבחור בין מצב רגיל, ספורט ושלג, אבל גם מצב ספורט לא מזרז בהרבה את העניינים.
405 ק"מ? אנחנו השגנו 350 ק"מ בנהיגה רגועה ברובה. טעינה מהירה איטית מקוזזת בידי סוללה קטנה יחסית/מערכת וואלה, אודי עציוןטווח וטעינה: הסוללה קטנה יחסית, עם קיבולת של 54 קוט"ש בלבד, ונתון 405 הקילומטרים הרשמיים נמוך ממה שמקובל כיום. בפועל השגנו טווח של 350 קילומטרים בשילוב של נהיגה בינונית בקצב התנועה, מעט נהיגה אגרסיבית יותר ונהיגה עירונית. נהיגה בכביש 6 במהירות של 120 קמ"ש תפחית את הטווח לכ-300 ק"מ. אפשר לבחור בין 3 מצבי בלימה רגנרטיבית, או במצב נהיגה בדוושה אחת - כולם דרך המסך.הטעינה המהירה בדרכים איטית יחסית ועומדת על קצב מרבי של 87 קילוואט, לצד טעינת AC ביתית/ציבורית בקצב של 11 קילוואט שגרתיים.כמה תוכלו לחסוך: אם יש לכם אפשרות לטעינה ביתית ותוכלו ליהנות מחשמל זול יותר מאשר בעמדות הטעינה הציבוריות, מעבר לאורבן יכול לחסוך לכם אלפי שקלים בשנה. בטעינה ביתית, סוללה מלאה תעלה לכם כ-35 שקלים ל-350 ק"מ. מכונית בנזין מודרנית (העושה 14 ק"מ לליטר בממוצע) תזדקק לדלק בשווי 187 שקלים לאותו מרחק. היברידית (20 ק"מ לליטר) תזדקק לדלק ב-130 שקלים. בחישוב שנתי (לפי 18 אלף ק"מ) מדובר בכ-1,785 שקלים ל-MG4 לעומת 9,650 שקל ברכב בנזין מודרני (14 ק"מ לליטר) ו-6,690 שקל בהיברידית (20 ק"מ לליטר). אם נקודת ההתחלה שלכם היא בנזינית משומשות (12 קמ"ל), מדובר ב-11,400 אלף שקל, כמעט 10,000 שקל יותר מה-MG4.נוחות והתנהגות: MG המקורית הייתה יצרנית בריטית של מכוניות ספורט. SAIC הסינית שרכשה אותה לאחר שפשטה רגל ממשיכה את המסורת שלה בדגמים כמו הרודסטר סייברסטר, אבל לא באורבן. ההתנהגות בטוחה ואפילו מוצלחת למרות המעבר להנעה קדמית, אך הכיול רך יותר, וההגה פחות מהיר ונטול תחושה.הנוחות טובה בדרך כלל, כל עוד לא עליתם על בור. האורבן תטפל במפגע בצורה סבירה אך לא שקטה, ורעש החבטה יחדור לתא הנוסעים. עם פסי האטה היא מתמודדת יותר טוב.
תמורה טובה לכסף. השאלה אם זה גם יסייע לשפר את ירידת הערך הגבוהה שיש לרוב החשמליות/מערכת וואלה, אודי עציוןהשורה התחתונה: ה-MG4 אורבן מציעה תמורה מצוינת למחיר. זו מכונית זולה, שלא מעניקה תחושה זולה. היא מרווחת, מאובזרת ובנויה היטב. הנדסת האנוש שלה אינה מושלמת, אך היא טובה בהרבה מהממוצע הסיני.הטווח סביר בלבד וכך גם הביצועים, אך הם יותר ממספקים עבור רוב הרוכשים הפוטנציאליים. חוץ ממחיר הרכישה הנמוך, יש כאן גם עלויות שוטפות זולות בהרבה. עוד מוקדם לדעת מה תהיה שמירת הערך, אך בכל מקרה היא מחושבת ממחיר רכישה זול עבור מותג רכב ותיק שכבר מוכר בארץ 15 שנה בעידן הסיני - לא איזה סטארט-אפ אלמוני. יש בדרך עוד חשמליות זולות, כמו ליפמוטור B05, וגם דגמי פלאג-אין קטנים כמו BYD דולפין G, אך כרגע מדובר באחת העסקאות המעניינות ביותר בשוק שלנו.
מנוע: חשמלי, 160 כ"ס, 25.5 קג"מתיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמיתביצועים (יצרן):0-100 קמ"ש: 9.5 שניותמהירות מירבית: 160 קמ"שטווח משולב (יצרן): 405 ק"מטווח משולב (מבחן): 350 ק"מ מידות:אורך (מטר): 4.395רוחב (מטר): 1.84גובה (מטר): 1.55בסיס גלגלים (מטר): 2.74נפח תא מטען (ליטר): 586משקל (ק"ג): 1,535בטיחות:ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכביםבטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת כולל מניעת סטייה, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי ועודאחריות: 7 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה
קרא את הכתבה המלאה במקור
