עודכן לאחרונה: 24.7.2026 / 14:13
יש רגעים שבהם קטגוריה שלמה, שמנוהלת במשך שנים על ידי יצרניות בודדות, חווה רעידת אדמה. קטגוריית ה-Side-by-Side (SBS) הקיצונית נשלטה באופן מוחלט על ידי הענקיות הצפון-אמריקאיות, ועכשיו שוב באים הסינים החצופים האלו ואומרים שהם יכולים לעשות את זה גם - ובמחיר משנה שוק.CFMOTO, שכבר הוכיחה את מיומנותה בשוק הטרקטורונים וכלי העבודה, החליטה לעלות מדרגה (או סתם לדלג על בולדר) עם כלים חדשים לגמרי: ZFORCE Z10 Turbo. זה לא עוד שדרוג זהיר לכלי מהדור הקודם, אלא כלי שנבנה מדף חלק - טכנולוגי, מאובזר ובעיקר מוגדש - במטרה מוצהרת לחתוך את המחירים בקטגוריה ולהציע חבילה שעד כה דרשה תוספות של עשרות אלפי שקלים.
פער של 10,000 שקלים בלבד בין גרסת ה-2 מושבים (מימין) ל-4/רונן טופלברגאנחנו ברמת הגולן, המקום היחיד בארץ שבו בחודשי יולי-אוגוסט אפשר לחוות 18 מעלות טבעיות, אבל בחוץ יש כלי רותח: עם המראה הכי אגרסיבי שיכול להיות, מוכן למלחמה, בעיקר כשהוא מגיע בצבע כתום לוהט. הוא מוצע בשתי הצעות הגשה - רומנטית לשני מושבים, ומשפחתית ארוכת-זנב לארבעה.התרגלנו לכך שרכבי שטח קיצוניים מציעים תאי נוסעים ספרטניים ומחוספסים, שבהם כל תוספת נוחות מגיעה על חשבון משקל או תג מחיר נפרד. ה-Z10 משנה את הנוסחה הזו מן היסוד.
שוקלים לקחת הלוואה אך מפחדים? המדריך לצעדים פיננסים חכמים
מסך 12.3 אינץ', כמו ברכב פרטי/מערכת וואלה, רונן טופלברגמול הנהג לוח ניצב מסך מגע ענק בגודל 12.3 אינץ' התומך באפל קארפליי, מערכת ניווט, תצוגת נתוני מנוע וזיווד מצלמה אחורית. ההגה המתוק הספורטיבי כולל כפתורי שליטה מלאים על מצבי הנהיגה, הכיוונונים והטכנולוגיה, מבלי להצריך הורדת ידיים ברכיבה מהירה.המושבים חובקים ותומכים, הדלתות הקשיחות מדופנות היטב, ותאורת ה-LED ההיקפית מעניקה מראה מודרני ואתלטי.
זה לא רכב שטח מפואר מבפנים, אבל הוא יגיע לכל מקום ששיגיעו כלים שעולים פי 3 ממנו/רונן טופלברגהכלי מגיע כסטנדרט עם גג מלא, פגוש קדמי, כננת אינטגרלית בעלת כושר משיכה של 4,500 ליברות וכבל סינתטי, לצד חישוקי אלומיניום בגודל 14 אינץ' עם נעילת בידלוק (Beadlock) וצמיגי שטח 30 אינץ'.אבל עם כל הכבוד, הכי חשובה היא יחידת הכוח: מנוע טריפל (שלושה צילינדרים) חדש לגמרי בנפח 998 סמ"ק ובעיקר - מוגדש טורבו, נתונים שמנפקים לו 154 כוחות סוס ו-14.8 קג"מ של מומנט.תגובת מצערת והעברת כוח: תיבת ה-CVT הרציפה (OmniDrive) מעבירה את הכוח לגלגלים בצורה יעילה. תגובת המצערת חדה, וכניסת הטורבו לפעולה בסל"ד בינוני מעניקה תאוצה נחושה ודחיפה חזקה בגב. לרשות הנהג עומד בורר הנעה בעל מצבי 2X4, לצד 4X4 ו-4X4 נעול, הילוך כוח לעבודת מעבר מכשולים טכנית, וכל זה לצד שלוש תוכניות ניהול מנוע (Comfort, Trail ו-Sport).
הדרך נפתחת ואז מרגישים גם את השלדה הקשיחה בשילוב בסיס הגלגלים המורחב, שמעניקים תחושת יציבות גבוהה בפניות מהירות וביטחון בשינויי כיוון/רונן טופלברגנאמר כבר עכשיו: חטיבת הכוח אמנם אינה מייצרת את הספקי הקצה הקיצוניים ביותר של דגמי הקצה היקרים בהרבה של המתחרים (הנושקים ל-200-240 כ"ס), אבל הלו - אתם לא בבאחה מקסיקו, מקסימום ליד מצפה. מה שיש ל-Z10 הוא הרבה יותר ממה שצריך. יש כאן מנוע כוחני וגמיש, שמעלה כל הזמן חיוכים.אחד האזורים שבהם רכבי שטח נמדדים באמת הוא היכולת לספוג קרקע גבשושית במהירות גבוהה. ב-CFMOTO לא חסכו ובחרו במכלולי קצה מוכרים: מערך בולמי FOX QSE 2.5, המאפשרים כוונון אלקטרוני של ספיגת החזרה ודחיסה (בין מצבי רך, בינוני וקשיח) בלחיצת כפתור היישר מתא הנוסעים. עם מהלך של כ-430 מ"מ לפנים ו-508 מ"מ מאחור, וכל אלו יחד עם מרווח גחון נדיב של כ-35.6 ס"מ, הכלי חוצה בורות, אבנים וחריצים בשביל מבלי להעביר את הזעזועים לגב הנהג.הדרך נפתחת ומאפשרת מהירות גבוהה יותר, וכאן מרגישים גם את השלדה הקשיחה בשילוב בסיס הגלגלים המורחב, שמעניקים תחושת יציבות גבוהה בפניות מהירות וביטחון רב בעת שינויי כיוון.הכלי מגיע כסטנדרט עם גג מלא, פגוש קדמי, כננת אינטגרלית בעלת כושר משיכה של 4,500 ליברות וכבל סינתטי, לצד חישוקי אלומיניום בגודל 14 אינץ' עם נעילת בידלוק (Beadlock) וצמיגי שטח 30 אינץ'.אבל עם כל הכבוד - הכי חשוב - יחידת הכוח: מנוע טריפל שלושה צילינדרים חדש לגמרי בנפח 998 סמ"ק ובעיקר - מוגדש בטורבו, נתונים שמנפקים לו 154 כוחות סוס ו-14.8 קג"מ של מומנט.תגובת מצערת והעברת כוח: תיבת ה-CVT הרציפה (OmniDrive) מעבירה את הכוח לגלגלים בצורה יעילה. תגובת המצערת חדה, וכניסת הטורבו לפעולה בסל"ד בינוני מעניקה תאוצה נחושה ודחיפה חזקה בגב, כשלרשות הנהג בורר הנעה בעל מצבי 2X4, לצד 4X4 וגם 4X4 נעול, הילוך כוח לעבודת עברור טכנית, כל זה לצד שלוש תוכניות ניהול מנוע (Comfort, Trail ו-Sport).
ה-Z10 מציע את המארז השלם והמשתלם ביותר: ביצועים מצוינים ממנוע מוגדש, מערכת מתלים מתקדמת ותא נוסעים מאובזר כמעט כמו מכונית פרטית/רונן טופלברגהשורה התחתונה: ה-CFMOTO Z10 Turbo הוא הניסיון הראשון של החברה עם מנוע טורבו בכלי שמשנה את כללי המשחק בסגמנט ה-SBS. בטרשים של הגולן הוא היה חוויה גדולה וחבילה מצוינת, כשהכלי הקצר עצבני יותר, וזה הארוך (המשפחתי) הוא כלי שכיף להתענג בו שוב ושוב על פניות עם זריקות זנב.נכון, הוא לא הכי חזק, ויש מתחרים עם מתלים ארוכים וטובים משלו, אבל ה-Z10 מציע את המארז השלם והמשתלם ביותר: ביצועים מצוינים ממנוע מוגדש, מערכת מתלים אלקטרונית מתקדמת ותא נוסעים המאובזר כמעט כמו מכונית פרטית - וכל זאת בתמחור נמוך בעשרות אלפי שקלים מהאלטרנטיבות בשוק.אם אתם לא בדרך לדקאר, כלומר עבור הרוב המכריע של חובבי השטח, מדובר בהצעה שקשה מאוד להתעלם ממנה.ועוד משהו - כוכבית אזהרה: כמו המתחרים היקרים שלו, גם ה-Z10 הוא כלי שיודע לעבור כמעט בכל שטח בטבע, ובעיקר כזה שמפתה מאוד לנסוע איתו מהר בשטח. אבל השטח תמיד יכול להפתיע עם איזה סלע, הולך רגל, רוכב אופניים או אופנוע.אנא סעו בזהירות ושמרו על עצמכם ועל המדינה היפה שלנו.
מנוע: 3 צילינדרים, 998 סמ"ק, טורבו עם אינטרקולר, 154 כ"ס, 14.8 קג"מ.שלדה: פלדה, בולמי פוקס 2.5 חשמליים סמי־אקטיביים, מהלכים 432 מ"מ מלפנים ו־508 מ"מ מאחור, 3 מצבים.ממדים: מרווח גחון 356 מ"מ, 4 בלמי דיסק, צמיגי "30, חישוקי "14 עם בידלוק.אורך: 4,039 מ"מ, רוחב 1,625 מ"מ, בסיס גלגלים 3,277 מ"מ, מכל דלק 45 ליטר, משקל 977 ק"ג אבזור: מסך TFT בגודל "12.3 טאץ' עם אפל קאר פליי מפתח קרבה, מצלמה אחורית, גג מלא, פגוש קדמי, כננת מקורית עם כבל סינתטי, פנסי LEDמחיר: 160 אלף שקל (150 אלף לגרסת 2 מושביםיתרונות: ביצועים, אבזור, איכות גימור, מחיר חסרונות: אין עדיין שלום עם סעודיה כדי לנהוג במדבר שם, צריך עגלה כדי להביא את הכלי הזה לשטחציון: 8.5/10
קרא את הכתבה המלאה במקור
